今年以來(lái)，固態(tài)電池在eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)領(lǐng)域的應(yīng)用持續(xù)升溫，相關(guān)上市公司也在該領(lǐng)域積極布局。近日，欣旺達(dá)電子股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“欣旺達(dá)”)、孚能科技(贛州)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“孚能科技”)等上市公司披露在eVTOL領(lǐng)域的固態(tài)電池產(chǎn)品進(jìn)展。
中信證券研報(bào)認(rèn)為，2025年有望成為eVTOL商業(yè)化運(yùn)營(yíng)元年，高性能電池是關(guān)鍵，短期來(lái)看是軟包和硅陽(yáng)極電池有望應(yīng)用在eVTOL上，長(zhǎng)期趨勢(shì)是安全性更好、能量密度更高的固態(tài)電池。
發(fā)力百億元增量市場(chǎng)
2024年11月份，廣州億航智能技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“億航智能”)EH216-S全球首次eVTOL固態(tài)電池飛行試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著固態(tài)電池在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用得到了重大突破。
國(guó)聯(lián)證券研報(bào)預(yù)測(cè)，目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁入產(chǎn)業(yè)化階段，2026年左右國(guó)內(nèi)主機(jī)廠商有望迎來(lái)密集取證，隨著多機(jī)型適航認(rèn)證加速推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2026年，eVTOL發(fā)展將帶動(dòng)固態(tài)電池百億元增量市場(chǎng)。
孚能科技近日表示，公司eVTOL半固態(tài)電池已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。此外，廣州工控集團(tuán)計(jì)劃推動(dòng)孚能科技融入廣州市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局，加強(qiáng)與廣州小鵬汽車科技有限公司、億航智能等企業(yè)的合作，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)，公司目前已與上述企業(yè)對(duì)接相關(guān)需求。
早前，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司發(fā)布凝聚態(tài)電池，并已與上海峰飛航空科技有限公司簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，共同致力于eVTOL航空電池開發(fā)。
“固態(tài)電池具備高能量密度、高耐熱性能等關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，能夠有效提升飛行器的安全性和續(xù)航能力，是飛行器技術(shù)突破的關(guān)鍵方向之一。目前，飛行器公司和電池廠商正在積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，多家飛行器公司已與電池廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動(dòng)飛行器固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的加速落地。”萬(wàn)聯(lián)證券高端裝備行業(yè)分析師蔡梓林表示。
多因素推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
當(dāng)前，固態(tài)電池在飛行器領(lǐng)域的應(yīng)用受到政策、產(chǎn)業(yè)鏈和市場(chǎng)需求等多方面有利因素的推動(dòng)。
政策支持方面，近年來(lái)，國(guó)家政策陸續(xù)出臺(tái)，為低空經(jīng)濟(jì)和eVTOL行業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境，固態(tài)電池作為關(guān)鍵技術(shù)之一，有望受益于政策的推動(dòng)。
eVTOL對(duì)電池提出了超越傳統(tǒng)動(dòng)力電池的性能要求。此前工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》提出，推動(dòng)400Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。這也為我國(guó)eVTOL電池的發(fā)展指明了方向和目標(biāo)。
深圳市高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司相關(guān)人士認(rèn)為，這一目標(biāo)背后，是低空飛行對(duì)重量與續(xù)航的剛性要求：eVTOL百公里耗電量高達(dá)65度，而汽車僅需12度至18度，相同電池包下航程僅為汽車的四分之一。
“電池技術(shù)是eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵，因?yàn)殡娏︱?qū)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)零排放、降低運(yùn)營(yíng)成本的核心。”億航智能副總裁張宏向記者表示。
產(chǎn)業(yè)布局方面，在電動(dòng)汽車快速發(fā)展的推動(dòng)下，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著飛行器公司及電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)持續(xù)加大對(duì)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，未來(lái)各產(chǎn)業(yè)有望形成協(xié)同效應(yīng)，加速固態(tài)電池在飛行器領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化落地。
下游需求方面，在電動(dòng)汽車和低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，市場(chǎng)對(duì)高性能動(dòng)力電池的需求日益增長(zhǎng)。固態(tài)電池是推動(dòng)飛行器市場(chǎng)發(fā)展的重要力量之一，有望與eVTOL行業(yè)發(fā)展形成互補(bǔ)關(guān)系，未來(lái)應(yīng)用前景廣闊。
當(dāng)前，飛行器固態(tài)電池的發(fā)展主要受到技術(shù)和成本問題的限制。與電動(dòng)汽車和電子設(shè)備相比，飛行器對(duì)固態(tài)電池的要求更為苛刻，在能量密度、充放電倍率、安全性能和循環(huán)壽命等方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。
面對(duì)挑戰(zhàn)，電池企業(yè)在技術(shù)體系構(gòu)建上采取了不同的策略。例如，中創(chuàng)新航科技集團(tuán)股份有限公司4695大圓柱形態(tài)半固態(tài)電池從300Wh/kg迭代至350Wh/kg，可為8噸級(jí)eVTOL提供動(dòng)力。
欣旺達(dá)則發(fā)布“航空電池-Gen1”(能量密度320Wh/kg)、“航空電池-Gen2”(能量密度380Wh/kg)，分別采用了該公司自身研發(fā)的動(dòng)力第一代半固態(tài)電池技術(shù)和第二代半固態(tài)電池技術(shù)，該系列產(chǎn)品主要用于低空飛行器，適配于城市出行、農(nóng)林植保、緊急救援、物資運(yùn)送多場(chǎng)景應(yīng)用。
蔡梓林認(rèn)為，目前，固態(tài)電池技術(shù)尚未完全成熟，尤其是在能量密度和安全性能方面仍需取得突破，以滿足飛行器的特定需求。根據(jù)“液態(tài)—半固態(tài)—準(zhǔn)固態(tài)—全固態(tài)電池”的發(fā)展路徑，半固態(tài)電池是關(guān)鍵的過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)具有更大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，然后逐步向全固態(tài)電池過渡。(來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)記者 李雯珊)
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